Proceedings of the International scientific and practical conference ―Synergy of Modern Science and Education‖ (June 12-14, 2026) / Publisher website: www.naukainfo.com. – New York, USA, 2026. - 145 p.

72 При впровадженні пропонованої системи в МАТП деякі складові можуть змінюватися в залежності від вимог конкретного клієнта, проте загальний принцип побудови завжди залишається незмінним. Основні функції системи можна умовно розділити на три групи: функція моніторингу, функції управління, функції зберігання інформації й з’єднання із зовнішнім ІС. Функції контролю за системою: - автоматичне визначення навігаційних параметрів рухомого складу (географічні координати, швидкість руху, азимут, висота над рівнем моря); - автоматичне визначення параметрів стану РС за показаннями контрольних пристроїв телематичних навігаторів-приймачів (наявність і "якість" електроживлення в системі управління робочими процесами мотора і ін; - стан замків (відкритий / закритий) двері пасажирського салону (кабіни); включення системи звукової, світлової сигналізації; - положення самосвального кузова; - робота штатного і додаткового устаткування; - температурний режим, підвищення допустимої швидкості при русі; - рівень рідини в ємностях (бак, цистерна) та інше); - автоматична передача в МАТП навігаційної та іншої інформація про РС через задані інтервали часу (20 с); - автоматична передача в МАТП повідомлень про зміну параметрів стану автомобіля при спрацьовуванні контрольних пристроїв або датчиків; - автоматичне занесення навігаційної інформації та інформації про стан автомобіля в незалежну пам'ять при втраті каналу зовнішнього зв'язку автоматичне стеження за виконанням рухомим складом маршруту або графіка руху з подачею тривожного повідомлення при відхиленнях; - можливість вибору окремих одиниць РС для зниження за їх переміщенням і станом в режимі реального часу; - відображення в графічній формі розташування і параметрів РС на векторних електронних картах місцевості; - відображення даних про місцезнаходження й стану об'єктів в текстовій формі у вигляді таблиць; - відображення в МАТП повідомлення про зміну стану рухомим складом у вигляді тривожних вікон з подачею попереджувального сигналу та подальшою автоматичною або за запитом відправкою записаних даних в МАТП. Функції управління системою: - формування на електронних картах місцевості контрольних зон для відстеження переміщення рухомого складу; - контроль і аналіз фактичного пробігу рухомого складу за певні проміжки часу; - передача команд з МАТП з додаткового пристрою (голосовий зв'язок у вигляді підтримки з водієм); - автоматичний запис в журнал всіх подій і дій, здійснених через оснащене обладнання. Роботу автомобіля формують чотири групи в умовах експлуатації: дорожні, транспортні, атмосферні, а також культура праці. За основу формування моделі моніторингу параметрів технічного стану покладено загальний підхід до дослідження системи «автомобіль – водій – умови експлуатації – інфраструктура експлуатації автомобіля. Також не можна забувати про культуру праці, тому що до неї відноситься досвід водія, його відповідність та ставлення до виконання поставленої роботи, відношення до збереження ресурсу автомобіля. Системна взаємодія складових компонентів моніторингу включає в себе транспортний засіб з водієм і бортовим інформаційним комплексом (БІнК- це бортова діагностика автомобіля, всі його датчики, контролери та виводи для зчитування кодів помилок та інше). Однією із складових дослідження дистанційного отримання інформації про умови експлуатації ТЗ в умовах ITS є формування й розробка методики застосування класифікації умов експлуатації ТЗ. Інформаційна система моніторингу (ІСМ) стану і УЕ ТЗ включає в себе сукупність стаціонарних і мобільних (бортових щодо ТЗ) систем збору і передачі інформації. Запропонована система моніторингу з використанням інформаційних технологій дозволяє здійснювати дистанційний збір, обробку та надання оперативної інформації в реальному часі,