Коваль Г. П. Діяльність органів міського управління в галузі міського господарства, торгівлі та промисловості в кінці ХVІІІ – 1917 роках (на прикладі Півдня України). Монографія. / Коваль Геннадій Павлович. – Миколаїв – 2020. – 375 с.

257 257 по Поштовій до Суворовської, по Суворівській і Католицькій вулицях до будинку пошти. Повна довжина шляху становила 3700 погонних сажнів, планувалося задіяти в постійному русі 7 вагонів. Кошторис на обладнання електричного трамваю складався з витрат на залізничні шляхи, електропроводи, будівлі, машинне відділення, рухомий склад – всього 300000 руб. Винагорода правлінню мала складати 6000 руб. в рік; жалування завідуючому – 3000 руб., 2 машиністам – 2000 руб., кочегарам та мастильнику – 720 руб; 14 вагоновожатим – 4200 руб.; 14 кондукторам – 4200 руб., контролерам – 1200 руб., бухгалтеру – 720 руб., касиру – 600 руб., конторнику – 360 руб. Всього витрати на заробітну платню особовому складу Херсонського електричного трамваю мали скласти 17600 руб. в рік [49]. Отже, в місті Херсоні в кінці ХІХ – на початку ХХ століття була проведена робота по плануванню будівництва електричного трамваю. Міською думою та групою зацікавлених осіб були розглянуті звіти акціонерних товариств електричних трамваїв про їх роботу багатьох міст Російської імперії, проаналізовано їх фінансовий стан, запропоновано способи залучення коштів жителів міста для будівництва, докладно розраховано кошторис будівництва електричного трамваю, визначені майбутні лінії трамваю, прораховані прибутки від його експлуатації. Проте, трамвай у Херсоні так не було побудовано, бо наступні економічні розрахунки показали його збитковість. З інших міст досліджуваного регіону трамвай на кінній тязі існував тільки в Акермані Бессарабської губернії з 1904 по 1930 рік і припинив своє існування через нерентабельність[51] 2. 5. 3. Морський та річковий транспорт. В галузі річкового та морського транспорту предметом турбот місцевого самоврядування було влаштування пристаней, організація стоянки суден у зимовий період, розвитку морських і річкових портів у зв’язку з будівництвом залізниць, а також будівництво невеликих суден та інших плавзсабів. Так,