Proceedings of the International scientific and practical conference ―The Hague Conference on Science and Public Policy‖ (May 8-10, 2026) / Publisher website: www.naukainfo.com. – The Hague, Netherlands, 2026. - 232 p.

223 Фактично MHEV-гібриди виросли з системи «стоп/старт», яка повинна глушити двигун при зупинках на світлофорах і запускати його при початку руху. Зазвичай для даної системи використовується посилений стартер і спеціальний AGM-акумулятор. Наприклад, дати можливість стартеру (електромотору) покрутитися ще трохи, допомагаючи ДВЗ у перші секунди початку руху. Попутно можна використовувати загальний вузол «стартер-генератор». Для з'єднання стартер-генератор і основного двигуна внутрішнього згоряння можна використовувати не зубчасту шестерну передачу, а м'який ремінь. Нарешті, на додаток до звичайного акумулятора можна встановити ще один, саме як накопичувач для MHEV-системи, - АКБ «літій-іон», хоча траплявся і накопичувач-конденсатор. Подібні «м'які гібриди» сьогодні використовуються часто. Один з перших прикладів використання подібних систем - це дизельні автомобілі Peugeot і Citroen з технологією e-HDi. Схожий МНЕV-гібрид, але вже з окремою потужною бортовою мережею на 48 В використовується в багатьох автомобілях Volkswagen, наприклад, новий Volkswagen Golf 8. Також «м'які гібриди» трапляються на японських моделях, наприклад, новий кросовер Mazda CX-30 або навіть недорогий автомобіль Suzuki Ignis. Дана система в силу конструктивних особливостей не дозволяє їздити тільки на електротязі через брак потужності. Однак все-таки «м'який гібрид» дозволяє трохи знизити витрату пального (зазвичай виробники заявляють економію 5-10%), а також зменшити рівень викидів вихлопних газів. Переваги:  Компактність, простота, невелика вартість системи;  Легка інтеграція практично для будь-якого мотора/автомобіля. Недоліки: