Proceedings of the International scientific and practical conference ―Cambridge Science and Education Conference‖ (May 15-17, 2026) / Publisher website: www.naukainfo.com. - Cambridge, United Kingdom, 2026. - 429 p.

142 2 = Тип2 ∙ *1 − 1 ∙ 1 1 ∙ 1 + 2 ∙ 2 + , (14) ̅ 2 = ̅ Тип2 ∙ *1 − 1 ∙ 1 1 ∙ 1 + 2 ∙ 2 + , (15) де = 1 ∙ 1 1 ∙ 1 + 2 ∙ 2 = 0,76 – коефіцієнт розподілу гальмівних сил між осями досліджуваного автомобіля. Попередній етап випробувань тип 1 і тип 2 легкових автомобілів проводять методом послідовних гальмувань, режим яких задано у табл.1. Результати розрахунків енергетичних характеристик гальмівної системи автомобіля Nissan Qashqai при випробуваннях тип 1 і тип 2 наведено в табл. 2. Таблиця 2 Оцінка енергетичних характеристик гальм передньої та задньої осі автомобіля Nissan Qashqai Параметр Випробування тип 1 тип 2 Тип , кДж 380 – Тип , кДж 5705 4010 ̅ Тип , кВт 126 5,5 =0,76 1 , кДж 4450 3128 ̅ 1 , кВт 98 4,3 2 , кДж 1255 882 ̅ 2 , кВт 28 1,2 Висновки. Оцінка енергетичних характеристик гальмівної системи автомобіля Nissan Qashqai на попередньому етапі випробувань тип 1 і тип 2 показує, що потужність гальмування гальмами передньої осі перевищує потужність гальм задньої осі в 3,5-3,6 рази.