Proceedings of the International scientific and practical conference ―Education and Scientific Progress‖ (April 24-26, 2026) / Publisher website: www.naukainfo.com. – Manchester, United Kingdom, 2026. - 218 p.

53 цьому рівні виконується первинна фільтрація та буферизація даних для компенсації нестабільності каналу зв‘язку під час руху поїзда. 2. Шар повідомлень (message broker). Центральним компонентом шару є розподілений брокер повідомлень Apache Kafka, який забезпечує надійну доставку подій, горизонтальне масштабування та гарантії порядку в межах партиції. Топіки організуються за логічним принципом: окремі теми для різних класів сигналів (тягова телеметрія, діагностика, геопозиція), що дозволяє незалежно масштабувати обробку різних потоків. 3. Шар потокової обробки (stream processing). Реалізує обчислення над потоками подій з використанням платформ Apache Flink або Kafka Streams. На цьому рівні виконуються агрегації за часовими вікнами, виявлення аномалій на основі статистичних методів та моделей машинного навчання, збагачення подій контекстною інформацією (дані про маршрут, профіль колії, погодні умови). 4. Аналітичне сховище та рівень споживачів. Результати потокової обробки записуються у спеціалізовані сховища: часові ряди — до TSDB (наприклад, Prometheus, VictoriaMetrics або InfluxDB), агреговані аналітичні дані — до колонкових баз (ClickHouse). Споживачами виступають системи диспетчеризації, предиктивного технічного обслуговування та підтримки прийняття рішень. Для кількісної оцінки якості запропонованої архітектури визначено три ключові метрики: затримка наскрізної доставки даних (end-to-end latency), яка має становити не більше 5 секунд для сигналів критичного пріоритету; пропускна здатність (throughput), розрахована виходячи з кількості одиниць рухомого складу та середньої частоти надходження подій; коефіцієнт надійності доставки (delivery reliability), який за рахунок механізмів реплікації Kafka може бути доведений до рівня не нижче 99,99%. Специфіка застосування запропонованого підходу до електровозів ВЛ80 і ВЛ60 Укрзалізниці полягає у необхідності інтеграції сучасних цифрових систем з існуючим аналоговим та релейно-контакторним обладнанням. Це вимагає встановлення проміжних шлюзів перетворення сигналів на борту локомотива, а