Proceedings of the International scientific and practical conference ―The Hague Conference on Science and Public Policy‖ (May 8-10, 2026) / Publisher website: www.naukainfo.com. – The Hague, Netherlands, 2026. - 232 p.

230 класу). Це дає певний результат зниження витрати палива на гібридному автомобілі. Енергетичні параметри силової установки можна в першому наближенні вибрати за статистичними коефіцієнтами [9]. Для цього можна використовувати статистичну інформацію про потужнісні параметри різних моделей гібридних автомобілів, які є в технічній літературі [1]. Автори в роботі [9] пропонують використовувати: – коефіцієнт К1, який характеризує відношення потужності електродвигуна і ДВЗ гібридних автомобілів (для звичайних гібридів HEV), К1=0,073–0,95; – коефіцієнт К2, який характеризує співвідношення величин крутних моментів електродвигуна і ДВЗ, К2=0,65–1,46 (для звичайних гібридів HEV), К2=0,69–3,1 (для гібридних автомобілів MHEV); – коефіцієнт К3, який характеризує співвідношення потужності ДВЗ до сумарної потужності силової установки, К3=0,73–0,9 - для гібридних автомобілів HEV, MHEV, PHEV; - коефіцієнт К4, який характеризує співвідношення сумарної потужності силової установки до повної маси автомобіля, N1=0,044-0,096 - для гібридних автомобілів MHEV; N1=0,039-0,125 – для гібридних автомобілів PHEV. Розроблена методика вибору раціональної схеми гібридної силової установки легкового автомобіля полягає в визначенні максимального значення раціонального коефіцієнта , який є добутком відповідного статистичного коефіцієнта і співвідношення часової витрати палива двигуна для аналога і ℎ гібрида, ∙ ℎ ∆ → . (1)