Proceedings of the International scientific and practical conference ―Cambridge Science and Education Conference‖ (May 15-17, 2026) / Publisher website: www.naukainfo.com. - Cambridge, United Kingdom, 2026. - 429 p.

140 1 = 1 ∙ ( ∙ ∙ cos ∙ ( + ∙ ) − ) ; (6) 2 = 1 ∙ ( ∙ ∙ cos ∙ [ − ∙ ] + ) , (7) де = ∙ ∙ cos ∙ ( ∙ ст + ∙ ( − )) − ∙ ∑ + + ∙ [ − ∙ (1 − ∙ ) − ∙ ( + ∙ ст )] – постійний параметр; – маса автомобіля під час випробувань; 1 , 2 – сумарні осьові гальмівні сили на передній і задній осях; = 4 ° – кут поперечного ухилу дороги, град; z =0,5 – коефіцієнт гальмування; – подовжня складова аеродинамічної сили автомобіля; = 0,1 – частка вертикальної складової в силі лобового опору; – висотне положення метацентру автомобіля; – висотне положення центра мас автомобіля; – горизонтальна координата положення центра мас автомобіля від задньої осі; – горизонтальна координата положення центра мас автомобіля від передньої осі; – подовжня між колісна база автомобіля; д – динамічний радіус колеса; − кінематичний радіус колеса; ст – статичний радіус колеса; – коефіцієнт опору коченню колеса; ∑ – сумарний момент інерції i -их обертових мас гальмівних механізмів. Робота тертя, яка здійснюються гальмами при послідовних гальмуваннях попереднього етапу випробувань тип 1, визначається як Тип1 = Тип1 ∙ , (8) де n= 15 – число виконуваних послідовних гальмувань. Режими проведення випробувань тип 1 і тип 2 за ДСТУ 3649: 2010 (Колісні транспортні засоби. Вимоги щодо безпечності технічного стану та методи контролювання (БЗ №11-12-2010/436). Офіц. вид. [Чинний від 28.11.2010]. К.: