Proceedings of the International scientific and practical conference ―Science and Society in Times of War‖ (June 5-7, 2026) / Publisher website: www.naukainfo.com. – Kharkiv, Ukraine, 2026. - 417 p.

168 Виникають імпровізовані логістичні кластери, «сухі порти», навколо вузлових залізничних станцій поблизу польського, словацького та румунського кордонів. У таких місцях товари прямо з вагонів вузької європейської колії швидко перевантажуються в автотранспорт без тривалого складування [5]. Повільні темпи реставрації логістичної інфраструктури Київського регіону детерміновані дефіцитом цільових державних чи міжнародних програм компенсації збитків, а також рестриктивною політикою банківського сектору, що змушує девелоперів фінансувати відновлювальні роботи виключно за рахунок власного оборотного капіталу. Висока вразливість великих складських комплексів до термічних та конструктивних руйнувань внаслідок повітряних атак актуалізувала неефективність моноцентричної моделі концентрації активів. Це стимулювало перехід суб'єктів господарювання до стратегії просторової децентралізації зберігання через розподіл товарних запасів між 5–8 ізольованими регіональними локаціями [14, с. 68]. Попри диверсифікацію безпекових ризиків та забезпечення операційної безперервності підприємств, така перебудова логістичних ланцюгів супроводжується стрімким зростанням операційних витрат (OPEX) через мультиплікацію витрат на адміністрування, персонал та автономне інженерне забезпечення кожної філії [11, с. 78]. Бізнес змушений платити п'ятьом різним орендодавцям, утримувати п'ять паралельних команд вантажників, начальників змін, охоронців, а також забезпечувати кожну локацію окремим промисловим генератором та резервним каналом зв'язку Starlink. Імпортний вантаж більше не їде транзитом через усю територію країни до столиці. Він перетинає митний контроль і відразу розвантажується у безпечному буферному хабі на Закарпатті чи Львівщині (рис. 2. Структурна модель децентралізації товарних потоків підприємства в умовах воєнного стану). Там відбувається його первинне сортування, маркування та перепакування. Далі вантаж дробиться на дрібніші партії і відправляється на регіональні склади вглиб країни [3, с. 68].